1月份乘用車(chē)市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)

　　已經(jīng)有多年12月份的銷(xiāo)量比1月份高，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家營(yíng)銷(xiāo)水平不斷的提高，年底壓經(jīng)銷(xiāo)商吃進(jìn)庫(kù)存的情況已大大的減少，大部分經(jīng)銷(xiāo)商不用在年初消化庫(kù)存了，才出現(xiàn)了今年1月份的銷(xiāo)量超過(guò)了去年12月份的情況，同時(shí)再次改寫(xiě)了乘用車(chē)月銷(xiāo)量新的最高記錄。這還是在今年1月份遭受?chē)?yán)重災(zāi)害天氣的情況下，使很多企業(yè)自1月中旬以后不能正常生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)汽車(chē)到經(jīng)銷(xiāo)店或中間庫(kù)，銷(xiāo)售受到很大的影響的情況下創(chuàng)造的紀(jì)錄，可見(jiàn)1月份市場(chǎng)的火爆。這種火爆將一直持續(xù)到燃油稅實(shí)施之日為止。

　　對(duì)2月份市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

　　由于受到嚴(yán)重的氣象災(zāi)害，使很多本該在1月份交付銷(xiāo)售的汽車(chē)推遲到2月份。因此，2月份的市場(chǎng)應(yīng)該是較理想的。雖然2月份只有18個(gè)工作日，但日銷(xiāo)量不會(huì)很低，估計(jì)狹義乘用車(chē)終端銷(xiāo)售仍能超過(guò)40萬(wàn)，同比增長(zhǎng)率將比1月份還高。因?yàn)橛暄��?zāi)害至少將應(yīng)該在1月份銷(xiāo)售的兩萬(wàn)輛乘用車(chē)推遲到2月份。2月份另外有一個(gè)特點(diǎn)是，終端銷(xiāo)售數(shù)與批發(fā)數(shù)的差距不大，因?yàn)槿ツ晔袌?chǎng)狀態(tài)較好，今年大家對(duì)市場(chǎng)前景的估計(jì)不很樂(lè)觀。因此一些廠家把去年少報(bào)的銷(xiāo)售數(shù)在1月份“吐出來(lái)”，另外去年出口合同也有一部分是在1月份實(shí)現(xiàn)的；2月份又不是季度末，經(jīng)銷(xiāo)商不必多提車(chē)來(lái)獲取完成季度任務(wù)的提成獎(jiǎng)。

    進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)增速仍舊高于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)

　　今年進(jìn)口乘用車(chē)增長(zhǎng)速度將繼續(xù)超過(guò)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)的增長(zhǎng)速度。由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高檔乘用車(chē)的汽車(chē)企業(yè)極少，中國(guó)的汽油價(jià)格在中等以上收入的國(guó)家的石油凈進(jìn)口國(guó)中是最低的。中國(guó)人的財(cái)產(chǎn)收入已經(jīng)連續(xù)五年增幅超過(guò)勞動(dòng)工資收入的一倍以上，因此，中國(guó)千萬(wàn)富翁的數(shù)量在快速增加，再加上國(guó)家對(duì)進(jìn)口和購(gòu)買(mǎi)高檔乘用車(chē)毫無(wú)政策限制，使中國(guó)的高檔乘用車(chē)市場(chǎng)的增速在全世界顯得特別突出。另外富人消費(fèi)觀念的變化比普通老百姓快的多，這些綜合因素決定了進(jìn)口乘用車(chē)今年增速仍然可能超過(guò)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)。由于汽車(chē)節(jié)能政策的缺陷，乘用車(chē)檔次的升級(jí)在中國(guó)也特別明顯，不光是國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)市場(chǎng)下滑，去年進(jìn)口2.5L以上的SUV占進(jìn)口SUV的81%, 進(jìn)口2.5L以上的轎車(chē)占進(jìn)口轎車(chē)的70%，均比2006年上升了20%左右。

　　小排量汽車(chē)的春天沒(méi)有到來(lái)

　　從《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》(2007年版)有關(guān)小排量汽車(chē)的定義可以看出，到目前為止國(guó)家并沒(méi)有下決心解決小排量汽車(chē)市場(chǎng)下滑的問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)政策給出的小排量汽車(chē)的定義竟沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)排量的規(guī)定。同時(shí)，小排量車(chē)只有長(zhǎng)度的限制，沒(méi)有寬度和高度的限制。小排量汽車(chē)主要是私人購(gòu)買(mǎi)，進(jìn)入國(guó)家采購(gòu)目錄對(duì)小排量車(chē)的銷(xiāo)量基本上不會(huì)有促進(jìn)作用。雖然去年小排量汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步很快。如升功率超過(guò)45千瓦的小排量汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，到今年年底裝車(chē)率可能超過(guò)70%。 但是，國(guó)家對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的各項(xiàng)政策沒(méi)有發(fā)生任何本質(zhì)的改變，如1.1LQQ 和價(jià)格比它高300多倍的最高檔賓利轎車(chē)，交的車(chē)船稅完全一樣，而車(chē)船稅是財(cái)產(chǎn)稅的一種。因此，今年1.3L以下轎車(chē)的市場(chǎng)占有率將繼續(xù)下降，估計(jì)將降到12％左右。也就是說(shuō)，2008年1.3L以下轎車(chē)的市場(chǎng)占有率將比三年前的2005年下降一倍以上。

　　今年行政性兼并將達(dá)到高峰

　　國(guó)有企業(yè)的改革要實(shí)現(xiàn)國(guó)資委管的企業(yè)少而精，對(duì)于國(guó)有企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，卻要求各個(gè)企業(yè)都是大而強(qiáng)，省和地區(qū)的國(guó)資委也按中央國(guó)資委的這個(gè)思路在推進(jìn)改革。因此不能迅速做大的國(guó)有企業(yè)都將被大而強(qiáng)的國(guó)企兼并。這種行政性的兼并是希望迅速鞏固社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)。但是也有較大的風(fēng)險(xiǎn)，世界上的兼并重組多半是不成功的。奔馳吞并克萊斯勒多年后仍要把它吐出來(lái)。寶馬投下30億歐元兼并羅孚并，最后還是以1英鎊把它賣(mài)回原來(lái)的股東。大的兼并最關(guān)鍵的是企業(yè)文化的融合和企業(yè)管理的高度和有效統(tǒng)一，這方面做不到，被兼并的企業(yè)將成為兼并企業(yè)的沉重包袱。一汽—福汽、東風(fēng)—哈飛、上汽—躍進(jìn)、長(zhǎng)安—江鈴，這些典型的兼并至少還需要五年才能對(duì)此下一個(gè)基本準(zhǔn)確的結(jié)論。如果大多數(shù)的行政兼并是成功的，將對(duì)鞏固社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)資企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)起到?jīng)Q定性的作用。

　　2008年價(jià)格走勢(shì)

　　媒體上所傳的“降價(jià)”參照價(jià)格多是各個(gè)廠家的零售指導(dǎo)價(jià)，與汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格跟蹤分析所得的結(jié)論是不一致的，因?yàn)樗�是根�?jù)實(shí)際成交價(jià)進(jìn)行跟蹤的。如1月份仍然有很多報(bào)刊、雜志、網(wǎng)站搞降價(jià)排行榜，而實(shí)際上在1月份由于乘用車(chē)市場(chǎng)火爆，基本沒(méi)有廠家宣布降價(jià)，廠家促銷(xiāo)力度也減小，實(shí)際成交價(jià)格與12月份相比是上漲的。希望這種誤導(dǎo)性的報(bào)道今后能夠少一些，用戶(hù)需要的是準(zhǔn)確的價(jià)格信息。

　　今年乘用車(chē)價(jià)格將出現(xiàn)有漲有跌，雖然總趨勢(shì)是下跌，但是自主品牌在投放年度車(chē)型或新的細(xì)分車(chē)型時(shí)，由于提高內(nèi)在質(zhì)量較多，成本會(huì)上升，因此價(jià)格會(huì)小幅上漲。另外，這幾年主機(jī)廠降本增效，配套廠的利潤(rùn)已經(jīng)極大的壓縮。加上CPI上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價(jià)轎車(chē)可能有一部分會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上漲。但是高價(jià)中級(jí)車(chē)和中高級(jí)以上轎車(chē)價(jià)格仍是下降趨勢(shì)，今年車(chē)價(jià)下降幅度可能是近幾年來(lái)最低的，因此不會(huì)出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶(hù)持幣待購(gòu)的狀態(tài)。估計(jì)較多廠家宣布降價(jià)可能是在2月底或3月，第二輪降價(jià)在8月左右，11月份可能出現(xiàn)第三輪降價(jià)。在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車(chē)型一年降價(jià)兩次的概率已經(jīng)微乎其微，這就是2008年的價(jià)格走勢(shì)。

　　內(nèi)資企業(yè)中級(jí)轎車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)是今年的一大看點(diǎn)

　　由于小排量車(chē)市場(chǎng)的萎縮，小型轎車(chē)中內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)去年已經(jīng)接近半壁江山。為求更快的發(fā)展，今年內(nèi)資企業(yè)肯定打響已經(jīng)準(zhǔn)備了多年的中級(jí)轎車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，因?yàn)橹屑?jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額最高，占整個(gè)轎車(chē)銷(xiāo)量的46%以上。爭(zhēng)奪戰(zhàn)最差的結(jié)果也能使自主品牌的中級(jí)汽車(chē)的市場(chǎng)份額從去年的23%增加到30%，到2010年，中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)占有率最低也能達(dá)到40%以上。